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组图丨世界最大直径水下盾构隧道完成黄河段掘进

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组图丨世界最大直径水下盾构隧道完成黄河段掘进

组图丨世界最大直径水下盾构隧道完成黄河段掘进

齐鲁网(wǎng)·闪电新闻6月22日讯 6月22日清晨,随着“山河号”盾构(dùngòu)机平稳穿越黄河南岸大堤,济南市黄岗路穿黄隧道顺利完成黄河段掘进任务,标志着世界最大(zuìdà)直径(zhíjìng)水下盾构隧道工程建设取得阶段性胜利(shènglì),顺利攻克控制要求最高、风险持续性最长、水土压力变化最大区间。 济南(jǐnán)市黄岗路穿黄隧道项目是济南践行“黄河流域生态保护(bǎohù)和高质量发展”国家战略的标杆性工程,由济南城市建设(jiànshè)集团投资(tóuzī)建设、中铁十四局集团承建。工程南起蓝翔中路,北接(běijiē)G309互通立交,全长约5755米,盾构(dùngòu)段长约3290米,单洞双层设计,设计时速60公里。隧道先后下穿黄河两岸大堤(dàdī)、黄河等敏感地区,最深覆土厚度达49.2米,最大水土压力6.3巴,掘进过程中沉降控制要求高,施工难度大。 黄河水携带着黄土高原的大(dà)量沙土,历经岁月的沉淀,河底逐渐堆积起(qǐ)层层厚重的“老黄泥”,颗粒细腻、黏度大、透水率低,部分黄泥在常年挤压下形成宛如硬岩的钙质(gàizhì)结核(jiéhé),强度(qiángdù)最高可达41兆帕,隧道地层犹如夹杂大量“枣核”的“年糕”。在掘进时,粉质黏土不仅会(huì)造成刀盘结泥饼,废浆处理难度也大幅提高,泥浆环流系统控制压力(yālì)大。此外,钙质结核还会使盾构机刀具磨损增大,导致泥浆泵管堵塞。 工欲善其事(gōngyùshànqíshì),必先利其器。项目团队量身定制了世界(shìjiè)在建最大直径泥水平衡盾构机(jī)“山河号”,长163米,重达5200吨,最大开挖直径17.5米。据中铁十四局项目高级工程师周祥介绍,为更加有效适应黄河流域(huánghéliúyù)特有地层,项目团队对盾构机进行了一系列针对性升级优化(yōuhuà),通过增大盾构机刀盘开口率并安装大流量中心冲刷系统,有效防止了刀盘结泥饼;通过优化刀具配置,有效应对不规则分布的“钙质结核”,还创新(chuàngxīn)采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺(gōngyì),提高废浆(fèijiāng)处理能力(nénglì),每小时处理废浆近600立方米,废浆处理效率提高50%,滤饼含水率降至30%以下。 据悉,“山河(shānhé)号”盾构机进入黄河南岸大堤前覆土深度为37米,进入大堤后覆土深度增大至(zhì)44米,对(duì)刀盘切口压力(yālì)控制要求极高(jígāo),维持掌子面稳定难度大。在穿越黄河南岸大堤前,项目团队对“山河号”盾构机密封保压系统、泥水环流系统、同步注浆系统等全部进行检修保养,确保其以最佳状态迎接挑战。同时,建立地面、地底垂直联动监测(jiāncè)机制,实时监控地表沉降。 目前(mùqián),“山河号”盾构机已(jīyǐ)顺利完成(shùnlìwánchéng)一级水源保护地沉砂池、黄河北岸大堤、黄河、黄河南岸大堤的穿越,掘进完成1376环、2752米,占盾构隧道总长的83.6%。 隧道建成后,将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通,有力推进起步区建设全面提速,促进济南从“大明湖时代(shídài)”迈向“黄河时代”,为黄河流域生态保护和高质量发展(fāzhǎn)提供(tígōng)有力支持。 闪电新闻记者 贾方政(jiǎfāngzhèng) 通讯员(tōngxùnyuán) 李桂香 赵荣发 编辑 王丽雯 报道
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